Gecikme ne kadar uzun olursa, maliyet de o kadar yüksek olur.

Bir konteyner boşaltıldıktan sonra, boş bir konteyneri taşımak, dolu bir konteyneri taşımak kadar maliyetli olduğundan başka bir taşıma ayağı bulunmalıdır. Yüklü olup olmadığına bakılmaksızın, bir konteyner aynı miktarda yer kaplar ve bu nedenle aynı taşıma ve depolama kapasitesini gerektirir. Nakliye şirketlerinin, aradıkları liman ağı boyunca operasyonlarını ve hizmetlerini sürdürmek için konteynerlere ihtiyaçları vardır. Bir pazara ithalat olarak gelen konteynerler, sonunda boş veya dolu olarak ayrılmalıdır. Daha fazla gör

Ticaret Dengesizlikleri

Küresel ekonomide boş konteyner birikiminin en önemli kaynağıdırlar. İhraç ettiğinden daha fazla ithalat yapan bir bölge, boş konteynerlerin sistematik birikimiyle karşı karşıya kalacaktır. Buna karşılık, ithal ettiğinden daha fazla ihracat yapan bir bölge, konteyner kıtlığıyla karşı karşıya kalacaktır. Bu durum devam ederse, iki ticaret ortağı arasında büyük miktarda konteynerin yeniden konumlandırılması gerekecek ve bu da daha yüksek taşıma maliyetleri ve mevcut dağıtım kapasitelerinin bağlanması anlamına gelecektir.

İthalat ve İhracat Ürün Taşıma Gerekliliklerindeki Farklılıklar

Örneğin A ülkesinin İthalat kalemleri ağırlıklı olarak 20ft konteynerler ile taşınırken ihracat işlemleri çoğunlukla 40ft konteyner ile taşınıryorsa A ülkesinin limanlarında 40ft konteyner açığı ve 20ft konteyner birikmesi muhtemeldir

Yeniden Konumlandırma Maliyetleri

Bunlara iç nakliye ve uluslararası nakliye maliyetlerinin bir kombinasyonu dahildir. Yeterince düşüklerse, konteynerler nakliye sektörüne fazla yük olmadan yeniden konumlandırıldıkça ticaret dengesizliği çok fazla etki yaratmadan devam edebilir. Dengesizlikler akutsa yeniden konumlandırma maliyetleri de düşebilir, çünkü taşıyıcılar (ve muhtemelen terminal operatörleri) baskın akışların ters yönündeki akışlar için indirimler sunacaktır. Ancak, özellikle konteynerleri iç bölgelere yeniden konumlandırmak için maliyetler yüksekse, ihracat pazarlarında konteyner kıtlığı ortaya çıkabilir.

Gelir üretimi

Gemi sahipleri konteynerlerini müşterilerinin ekonomik fırsatlarını değil, gelirlerini maksimize etmek için tahsis ederler. Ticaret dengesizlikleri ve transpasifik sarkaç rotaları için gelen seferlere uyguladıkları daha yüksek konteyner ücretleri göz önüne alındığında, gemi sahipleri genellikle bir ihracat yükünün kullanılabilirliğini beklemek yerine konteynerlerini Asya ihracat pazarlarına geri konumlandırmayı tercih ederler. Örneğin, bir konteyner iç bölgelerde üç ila dört hafta geçirip yüklenip limana geri getirilebilir ve yaklaşık 800$ gelir elde edebilirken, aynı süre konteyneri Pasifik boyunca yeniden konumlandırmak ve 3.000$ geri dönüş geliri elde etmek için kullanılabilir. Son rakam, yoğun talep durumunda çok daha yüksek olabilir.

Uluslararası (denizaşırı yeniden konumlandırma)

Çin ve Amerika Birleşik Devletleri örneğindeki gibi, ticaret ortakları arasındaki sistematik makroekonomik dengesizliklerden kaynaklanır. Böyle bir yeniden konumlandırma ölçeği, ticaret dengesizliğine orantılı olarak önemli bir depolama kapasitesini bağladığı için en maliyetli ve zaman alıcı olanıdır. Uzun mesafeli ticaret, özellikle de üretilen mallarla ilgili olarak, ulusal bir ekonomide çok çeşitli varış noktalarını içerme eğiliminde olduğundan, önemli iç yük dağıtım kapasiteleri de boşa harcanır. Bu paradoksaldır çünkü deniz konteyner nakliye kapasitesi küresel yeniden konumlandırma için kolayca kullanılabilir olacaktır. Yine de, yüksek iç yük taşımacılığı maliyetleri, bir konteyner limanının yakınlarına ulaşan boş konteyner sayısını sınırlayabilir. Hatta, net konteyner açığı olan ticaret ortağı (ihracatçı) mevcut üniteleri yeniden konumlandırmaktansa yeni konteyner üretmeyi daha uygun bulabilir ve bu da konteyner kiralama pazarını bozarsa, aşırı konteyner arzına bile neden olabilir. Daha fazla gör

İthalat ve İhracat firmaları, konteyner sahibi olmayan armatörler için Avium CCM+ ile konteynerlerin bulunabilirliği sorun olmaktan çıkmıştır.

Konteyner dolaşımda veya bir dağıtım merkezinde olabilir, ancak önemli olan nokta, hem coğrafi hem de geçici olarak yeni bir yük için bulunabilirliğinin bilinmesidir. Avium CCM+; Konteynerlerin özellikleri, konumları ve bulunabilirlikleri gibi durum bilgilerini görüntüleyen nakliye şirketleri, dağıtım merkezleri ve ekipman kiralama şirketleri gibi tedarik zinciri yönetiminde yer alan aktörler arasındaki bilgi alışverişini iyileştirir. Konteyneri depoya veya terminale geri getirmeden konteyner kiralama sözleşmesini ve ilgili dokümantasyonu transfer eder. Tedarik zinciri yönetimindeki aktörlere, konteyner varlıklarının kullanımı, yani iade ve değişim konusunda karar alma süreçlerinde yardımcı olur. Avium SDG ve Avium D verilerinin korelasyonu ile gelişen AI Algoritmalarının Avium CCM+ entegrasyonu ile Binlerce Firma 3000 Limanda Konteyner Dolaşımını Yönetiyor. Avium CCM+ ile boş Konteyner dolaşımınızı %40 azaltıp boş konteyner dolaşım maliyetini %60 düşürerek toplam operasyon verimliliğinizi %10, karlılığınızı %20 artırmak elinizde.